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大众探岳GTE性能测试:团体体验成熟美满,细节还可优化 ...

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发表于 2020-5-9 18:02:42 | 显示全部楼层 |阅读模式
概述:
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在插电混动技能的推广遍及方面,大众在国内的步调并不算快,尤其是和比亚迪这种以“电”为焦点的汽车企业相比,大众的PHEV更是显得有些慢了。作为技能储备雄厚的大车企,其步调稍赶而来的PHEV车型,在体验上是否能包管很高的美满性呢?本日我们拿来了大众探岳GTE这款车来做分析,看看性能测试项目下的它,到底体现怎样。
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大众探岳GTE这款车所搭载的动力体系我们并不生疏,1.4T的EA211系列发动机加上六速双聚散变速箱,也算是大众家的老演员了。匹配上插混体系之后,其最大功率可到达155kW、最大扭矩可到达400N·m,从中可以看出电机的功率并不算很大,最少不是性能取向的。
加快&刹车测试:
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固然这款车有电和没电状态下加快本领差别,但从体感上来说,它们之间的加快特性黑白常靠近的。静态全油门加快的时间,车辆的动力轮会刹时严峻打滑,且必要较长时间的ESP参与才气稳固下来,而当动力轮彻底规复抓地力之后,整车却又不能产生预期当中凌厉的加快感,反而动力有点灰心的感觉,终极速率安稳地到达100km/h。
关于这款车的动力轮打滑题目,实在不但是起步全油门阶段才会出现,就连平常轻微快节奏的驾驶,只要轻微低速重踩油门ESP便会参与,这点对于一样平常驾驶照旧有些不太友爱的。对于如许的征象我们分析之后以为,大概是这款车在匹配了扭矩变革显着的电机之后,在ESP体系的标定方面却没有举行重新的计划,导致了这种环境的发生。
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从上述馈电加快图可以看出,整车的动力相应非常快,仅0.1秒左右就产生了G值变革,今后麋集且颠簸显着的G值曲线,也可以看出此时动力轮打滑后ESP参与的动作。别的时速60km/h之后,整车加快本领有了较显着的低落,此时电机的辅助作用减小,重要靠发动机来驱动行驶。
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有电状态下的加快曲线和没电团体走势是雷同的,加快刹时相应依然很快,且也出现了中高速地区发动机作为主力输出时,加快G值有衰减的环境。之以是有电的加快结果会更好点,重要在于低中速阶段加快高G值保持的比力久,且到了中高速阶段,发动机作为主力输出时G值也相对较高点。
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真话说,这款车刹车姿态和体验是有惊喜的,由于之前我们在试驾过程中发现,其在快速变线而导致猛烈重心转移的时间,悬挂侧向支持性体现并不算特殊良好。而在告急制动测试中,急刹后整车的前后俯仰姿态却控制的挺好,没有预料当中前后晃悠的环境出现。固然,体感是体感,结果是结果,终极41.9m的刹停结果在同级别当中只能说是平平庸庸。
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从刹车曲线图可以看出,在整个刹车过程当中减速G值黑白常稳固的,这代表着车内搭客此时会处于相对舒服的状态,这点值得肯定。不外在现实驾驶过程当中,这款车刹车踏板的行程设定会稍显过长,每次刹车脚底的动作幅度较大,假如能得当收缩踏板的行程,一样平常驾驶体验会更好。
油耗测试:
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由于这款车是插混的动力布局,因此我们接纳了有电和馈电两种工况的油耗测试情势。特殊必要指出的是,有电环境下的测试我们并没有接纳满电状态,而是电池存有20km的续航状态,别的在测试过程中大概是测试车辆油箱计划有题目,导致出现两次加油跳枪显着不对,因此无法记载。颠末实测,市区工况下这款车的表显有电油耗为4.9L/100km、馈电油耗为6.3L/100km。
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大众探岳GTE这款车共有四种差别的混动模式,分别为纯电行驶、混淆动力、电量保持、充电行驶,经太过析,混淆动力的模式最能代表其混动的逻辑(纯电行驶、混淆行驶、动能接纳等工作情势都有表达),因此我们接纳其模式举行测试。
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这款车混动体系做得很好的地方在于,其在有电和馈电下的体验很同等,不会出现动力很割裂的感觉。它的整个动力体系输出特性是如许的,轻度踩下刹车进入动能接纳模式,而当踩下油门加快的时间,其将优先利用电机动力举行输出,等超过过电机输出的阶段之后,若还必要更多的动力,那么发动机将开始启动参与。
此中有电和没电的区别在于,有电状态下的“优先利用电机状态会得当延伸”,即在同样的加快哀求当中,有电状态会比馈电状态更能耽误发动机的启动参与。因此,这款车在团体有电、馈电之间的团体体验差距并不显着。
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高速油耗测试过程中,这款车的有电、馈电状态区别则更小,不刻意关注根本察觉不到。颠末实测,这款车有电状态下的表显油耗为4.8L/100km,馈电状态下的表显油耗为5.7L/100km,同样照旧车辆加油不顺畅的缘故原由,实在测油耗也无法盘算,只有表显数据做参考。
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前文曾扼要叙述过这款车的悬挂体现,更深度全面点说,这套底盘的取向有些特殊。在颠末单个颠簸路面的时间,比方井盖大概路面接缝等,它能很快速且路感清楚的颠末,悬挂精致高级感很显着,但颠末一连颠簸路面的时间,它体现出来的碎震感就比力扰人了。
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看完上段文章你是不是以为这款车底盘比力硬?并不是,在高速颠末抛跳路面时,大概较猛烈的变线操纵时,这款车悬挂体现出来的支持性并没有想象中那么好。高阻尼、长行程的悬挂特性使得这款车在低速大概小颠簸的时间,路感清楚明白,而到了高速大概高G值变革的时间,其体现出来则是柔软舒服的体验。
噪音测试:
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测试车辆所接纳的轮胎型号为韩泰Dynapro HP2,这是款定位于SUV的四序胎,一样平常利用方向于静音性与湿地抓地力,现在在途虎上的代价为每条625元。
在噪音测试环节当中,探岳GTE和探岳的噪音程度总体相称,相对来说探岳GTE在中高速地区体现略微良好点,而且怠速的时间探岳GTE得益于混动体系的计划,其静音体验会更好。单论探岳GTE这款车来说,其在时速凌驾100km/h之后,整车的噪音克制本领会有较为显着的降落,此中最重要的噪音源是来自A柱的风噪。话说返来,这种噪音特性貌似是大众MQB平台下全部车型的通性。
总结:
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通过性能测试对探岳GTE这款车的相识,我们可以或许感知到大众作为大企业,纵然在插电混动结构不敷快的条件下,后期拿出来的产物也依然体验非常成熟美满。同时,我们也能从这款车的细节方面,比方ESP标定,以及技能匹配方面,看到大众不太积极的那面。
  本文转自:新车评                                    









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